Trenurile româneşti au pierdut multe bătălii cu autocarele şi microbuzele, însă acum sînt pe cale să piardă şi războiul. Ca şi cum nu ar fi fost de ajuns că trenurile au rămas tot mai puţine cu trecerea anilor, iar firmele de transport auto s-au înmulţit peste noapte, condiţiile de transport net superioare pe şosea trimit gările în faliment. În pofida faptului că preţurile la autocare sînt mai mari decît pe linia ferată, diferenţa este făcută pînă la urmă de timp. Cele 175 de minute în favoarea maşinilor numai pe relaţia Bucureşti-Constanţa, unde o călătorie cu trenul nu durează niciodată mai puţin de cinci ore, au adus firmele de transport private care operează pe această rută în situaţia de a dezvolta afaceri profitabile. Un calcul simplu arată că deşi o călătorie cu trenul Accelerat, clasa a doua, costă 36,7 lei, iar pentru un loc în autocar se plătesc 50 de lei, cursele din intervalul 5.30-20.30 fiind programate la fiecare 45 de minute, micii transportatori încasînd, zilnic, peste 60.000 de lei. Potrivit reprezentanţilor CFR Călători, lucrările de reabilitare pe relaţia Bucureşti Nord-Băneasa, demarate în 2006 şi avînd termen de finalizare în 2008, au impus ca circulaţia feroviară să se desfăşoare pe ruta ocolitoare Bucureşti Nord - Chitila - Mogoşoaia-Voluntari - Pasărea - Fundulea - Constanţa. În prezent, spre litoral, pe relaţia Feteşti-Constanţa se desfăşoară în continuare lucrări de reabilitare, traficul feroviar fiind permis doar pe un singur fir de circulaţie. Pe de altă parte, specialiştii susţin că lucrările de reabilitare pe tronsonul Feteşti - Constanţa se vor încheia în iunie 2009.